接下來就是大家最為期待的實(shí)際駕駛環(huán)節(jié)，坐上駕駛位能夠明顯感到這臺(tái)鐵程房車的坐姿較高，優(yōu)點(diǎn)就是駕駛員擁有更好的視野，一般的家用轎車或SUV都很難擋住我們的視線，對(duì)前方車況可以說是一覽無余。加上依維柯寶迪底盤較短的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，坐在駕駛位上車身前方幾乎沒有盲區(qū)。

這臺(tái)鐵程房車上配備的依然是那臺(tái)6速手動(dòng)變速箱，經(jīng)常看我們21世紀(jì)房車評(píng)測文章的朋友應(yīng)該對(duì)它再熟悉不過了，在以往的試駕中我提到過它的一個(gè)特點(diǎn)，就是每次都有新感覺。雖然同樣都是基于依維柯寶迪打造的C型房車，且搭載了同款變速箱，但在駕駛感受上給人的感受有時(shí)卻不太一樣。不過開的多了我也總結(jié)出了規(guī)律，這臺(tái)依維柯寶迪的變速箱大致可以分為兩類，一種是離合器踏板力度適中，開起來比較輕松的；另外一種是離合器踏板相當(dāng)沉，需要比較用力才能踩到底，堵車時(shí)能讓人小腿酸痛的。

另外在試駕同底盤房車時(shí)我還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)不太常見的問題，有些基于寶迪打造的房車，換擋桿操作起來有些發(fā)澀，尤其是掛入1擋時(shí)，總感覺入擋不太順暢。所幸的是，今天試駕的這臺(tái)鐵程房車無疑屬于同底盤房車中的“好學(xué)生”，輕松地踩下離合器踏板，換擋桿入擋也較為順暢。雖然前面說了這臺(tái)6速手動(dòng)變速箱在不同房車上有著“發(fā)揮不穩(wěn)定”的問題，但它卻有著一個(gè)不變的優(yōu)點(diǎn)，可以說所有基于依維柯寶迪的房車，變速箱的油離配合都非常容易掌握，這對(duì)于不熟悉手動(dòng)擋的駕駛者無疑是一大福音。

就像我此次試駕的鐵程房車，只要在駕校時(shí)學(xué)過手動(dòng)擋，只要稍稍熟悉一下，相信不出一個(gè)上午你也能駕駛著這臺(tái)手動(dòng)擋“大家伙”順暢地起步。相信開過手動(dòng)擋的朋友都知道離合器結(jié)合點(diǎn)的這么一個(gè)概念，手動(dòng)擋的起步就是慢抬離合器踏板，當(dāng)踏板抬到一定高度也就是結(jié)合點(diǎn)時(shí)，緩緩給油車輛就能平穩(wěn)起步。說起來雖然容易，但有些手動(dòng)擋車型的離合器結(jié)合點(diǎn)總是感覺不太好掌握，離合器踏板稍微抬快了，或者油給晚了，發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火給你看，隨著車身劇烈抖動(dòng)，車子瞬間安靜了，如果這時(shí)車上還坐著個(gè)朋友那真是相當(dāng)尷尬，我相信這也是很多朋友不考慮手動(dòng)擋車型的原因。

當(dāng)我駕駛著這臺(tái)鐵程房車起步時(shí)，抬離合器踏板時(shí)并不需要小心翼翼，即使抬快了頂多也就是起步比較竄，同時(shí)離合器的結(jié)合點(diǎn)也非常容易掌握，駕駛幾次后就會(huì)很熟悉這臺(tái)變速箱的脾氣，說的直白點(diǎn)，這臺(tái)手動(dòng)擋房車就是不太容易熄火，對(duì)駕駛員的技術(shù)水平更加寬容一些。

實(shí)際開起來就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)大家伙的動(dòng)力絕對(duì)不是你想象的那種肉的感覺，發(fā)動(dòng)機(jī)排量達(dá)到3.0升，采用渦輪增壓的進(jìn)氣形式，加之柴油發(fā)動(dòng)機(jī)先天低扭充沛的特點(diǎn)，使得這臺(tái)鐵程房車在起步時(shí)就能輸出充足的動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間在1400-2800轉(zhuǎn)，不過在試駕時(shí)我發(fā)現(xiàn)，當(dāng)需要超車時(shí)，通過變速箱降檔將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉到2000轉(zhuǎn)往上時(shí)車輛的加速比較明顯。值得稱贊的是，這臺(tái)鐵程房車的動(dòng)力輸出充足且持久，從起步到中高速這個(gè)過程均能保持不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，當(dāng)時(shí)速接近80km/h時(shí)，加速感開始減弱。廠家為鐵程房車標(biāo)注的最高車速為135km/h，不過我建議即使在高速公路行駛時(shí)，最高車速也要控制在110km/h保證行駛安全。

底盤方面更多的是以舒適性為主，懸架整體表現(xiàn)較軟，濾震效果強(qiáng)，在通過碎石路段時(shí)，乘客在駕駛室內(nèi)也不會(huì)覺得顛簸，就好像在開船一樣。不過較軟的懸架也有著短板，在以較高車速通過有著明顯起伏的路段時(shí)，懸架的跳動(dòng)會(huì)比較明顯。

鐵程房車底盤后橋采用雙排輪設(shè)計(jì)，不僅能夠提高底盤的承載力，輪胎與地面更多的接觸面積還能夠提高車輛的行駛穩(wěn)定性，加強(qiáng)抓地力，安全性更高。

新車的前后輪胎規(guī)格均為195/75 R16LT，可以看出輪胎的扁平比要比家用車大很多，從視覺上來看就是胎壁更厚，高扁平比的輪胎緩沖性能更好，對(duì)路感的過濾更充分，相對(duì)舒適性更強(qiáng)。但相對(duì)的，胎壁較厚的輪胎在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)向抵抗力較弱，操控性會(huì)下降。

從底盤處觀察，這臺(tái)鐵程房車采用了后驅(qū)傳動(dòng)行駛，前懸架采用扭桿彈簧獨(dú)立懸架，后懸架為鋼板彈簧非獨(dú)立懸架。

接下來我們駕駛著鐵程房車進(jìn)入試駕場地的彎道中體驗(yàn)一下操控性，這段彎道實(shí)際上屬于一個(gè)小賽道，前端是連續(xù)的S型彎，緊接著就是一個(gè)掉頭彎，能夠非常直觀地體驗(yàn)車輛的操控性。由于對(duì)這段小賽道非常熟悉，在進(jìn)入S彎前我控制在一個(gè)較高的車速，大約在30km/h，當(dāng)我沿著S彎的軌跡轉(zhuǎn)向時(shí)，較軟的懸架成為了操控性的弱勢(shì)，車身的側(cè)傾較為明顯，轉(zhuǎn)向時(shí)能夠感受到底盤側(cè)向支撐不足以對(duì)抗車身較大的慣性。進(jìn)入調(diào)頭彎之前我趕緊降低了車速，控制在15km/h，這時(shí)車身才恢復(fù)了比較平穩(wěn)的姿態(tài)。

經(jīng)過第一次的彎道測試，我對(duì)這臺(tái)鐵程房車的操控性也有了一個(gè)大概的把握，對(duì)于上圖中這種S彎，以20km/h的速度通過是完全沒有問題的，車身的姿態(tài)也完全處于可控的程度。對(duì)于房車來說，千萬不要嘗試激烈的駕駛，首先房車的重量較大，車身高度接近3米，操控性上與小轎車相差較大。

方向盤相比小轎車來說轉(zhuǎn)向沒有那么靈敏，方向盤虛位更大些。

由于C型房車在底盤上安裝有生活區(qū)箱體結(jié)構(gòu)，所以對(duì)于駕駛室的外后視鏡也進(jìn)行了加寬處理，保證駕駛員更寬闊的視野，同時(shí)后視鏡還采用了雙區(qū)后視鏡，進(jìn)一步減小視野盲區(qū)。

總結(jié)：這臺(tái)鐵程經(jīng)典款C型房車最大的兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是好開和動(dòng)力充足，像我這種平常不怎么開手動(dòng)擋的，駕駛著這臺(tái)鐵程房車也是毫無壓力。底盤方面，更加偏向舒適性的懸架保證在長途旅行中給乘帶來客良好的體驗(yàn)，而操控性則屬于短板。如果你想親身體驗(yàn)鐵程房車，鐵程房車的試駕品鑒會(huì)將在8月4、5日（周末）于房車世界北京房車博覽中心舉辦，現(xiàn)在掃描下面二維碼即可報(bào)名！

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