在途經(jīng)左貢時，我們遇到了山體落石，不過這次的落石是人為的，是路政人員在發(fā)現(xiàn)山頂存在有落石風險后，提前主動清理掉隱患。路政人員在清理碎石前會在該路段放置警示牌和樁桶，警示司機停車等待。

遇見前方落石時，一定要立即停車，冒然繼續(xù)行駛只會將自己置于危險之中。但就在我們停車躲避時，一輛大貨車迎著落石就沖了過去，讓我們不由得為他捏一把汗，好在掉下來的都是些碎石，如果砸下來的是較大的石塊那可就要出事了。

不到幾分鐘，道路上就已經(jīng)鋪滿了大大小小的碎石，這下車子是徹底過不去了。

在確認山頂比較脆弱的巖石已經(jīng)清理干凈后，為了讓道路盡快恢復通行，司機們都下車一起幫忙清理，不一會功夫就騰出了一條能夠容納一輛車通行的通道，不得不感嘆一句人多力量大啊。

在一些塌陷路段，外側(cè)部分道路連同護欄由于路基塌陷加之雨水沖刷，造成道路非常狹窄，在與對向車輛會車時距離非常近，我們這輛亞特房車的車身寬度2450毫米，相比一般的家用緊湊級轎車要寬出約600毫米，相對來說在通過這種路段時要更加小心一點。川藏線上有大段的山路，道路的一側(cè)是懸崖，另一側(cè)則是怪石嶙峋的山體，所以無論在哪側(cè)車道，會車時除了注意與對向車輛的距離，同時也要小心不要過于靠近道路外側(cè)，畢竟蹭到山體車遭殃，掉進懸崖人車都遭殃。

相比走走停停的堵車，這種持續(xù)的慢速蠕行車況更累人。前文中我提到過這臺亞特房車的離合器踏板比較硬，而在這種路段時，經(jīng)常要長時間保持離合器半聯(lián)動狀態(tài)來使車輛慢慢向前挪動，這就需要我們一直踩著離合器踏板，并保持適當?shù)母叨�，不一會就會讓你的小腿感到酸爽�?/p>

我們在川藏線上行駛時，整體的海拔是持續(xù)上升的，但這并不代表著一路都是上坡。通過上面的川藏線海拔圖我們可以發(fā)現(xiàn)，整體的海拔可以說是上上下下，而且上升和下降的幅度都比較大，看起來就像是股票的K線圖，今天漲停明天跌停，如此反反復復。這是由于我們在川藏線行駛時實則是在翻越一座座山川，諸如米拉山及東達山，海拔高度都在5000米左右，過了山頂后海拔又持續(xù)下降到3000米左右，這一過程就需要通過很多的連續(xù)下坡路段。

房車本身自重較大，如果僅僅依靠剎車來減速的話很容易造成剎車盤過熱，導致剎車性能下降，嚴重時可能還會造成剎車失靈。在川藏線上，我們經(jīng)常能看到大貨車在下坡路段從車輪處冒出陣陣白煙，這是一些經(jīng)常跑川藏線的司機給自己的大貨車安裝了剎車水冷系統(tǒng)，通過向車輪處噴水從而加快剎車系統(tǒng)散熱。大貨車的剎車系統(tǒng)多采用鼓式制動，而我們的房車多為盤式制動，連續(xù)踩剎車之后，剎車盤溫度很高，噴水后容易造成剎車盤變形，表面不平，踩剎車方向盤抖動，縮短剎車盤使用壽命。所以我們在下坡時應該通過降低變速箱擋位來使車輛保持較低的時速，盡量不要在下坡路段頻繁使用剎車來降低車速。如果剎車系統(tǒng)已經(jīng)出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，駕駛員感到剎車發(fā)軟，剎車距離變長，應當盡快尋找安全路段停車，給剎車系統(tǒng)一個冷卻的時間。

下坡加上急轉(zhuǎn)彎路段可以說是車輛事故高發(fā)區(qū)，下坡時如果沒有控制好車速，在進入角度較大的彎道時是非常危險的。自行式C型房車本身自重就較大，像我們這輛續(xù)東定制版臺亞特房車的的最大總質(zhì)量在4480千克，相比一般緊湊型小轎車要沉出3噸左右，加之較高的重心造成操控性無法與轎車相提并論。在這種下坡路段，車身的重量更多地壓在了前輪上，如果同時過彎速度過快的話，很有可能導致后輪抓地力不足，致使車輛發(fā)生側(cè)滑，這在川藏線上可是非常危險的事，一側(cè)懸崖一側(cè)山體，同時道路上還行駛著各種體型龐大的貨車，在這種情況下車輛失控真的是兇多吉少。所以當我駕駛這輛亞特房車通過這種高危路段時，首先要做的是將變速箱切入低擋位提前降低車速，同時在進入彎道時保持較低的車速，不要做幅度過大的轉(zhuǎn)向和急剎車。

在一些事故多發(fā)路段，我們經(jīng)常能夠看到路邊特意擺放著面目全非的事故車，這些就是在川藏線上撞毀的車輛。通過車身的慘狀不難猜出駕駛員多半是兇多吉少，除了令人感到惋惜，對經(jīng)過此地的駕駛員也起到了效果極強的警示作用，將安全駕駛時刻記在心中。

廠商名稱：續(xù)東玩房車

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