同程與藝龍2017年的合并與其說是資本市場主導的結果，不如說是中國新中產階級的出行方式從旅游向旅行轉變的結果。出行方式決定消費決策，同時決定消費未知。

房車旅行消費成為了這場消費結構升級和消費未知的收益者，隨著旅行消費市場容積的不斷擴充，房車制造業(yè)和露營產業(yè)越來越多的成為資本市場關注和追逐的熱點。

2013.9——斥資21.6億，占地550畝的浙江戴德隆翠汽車有限公司在浙江桐鄉(xiāng)成立，年設計生產房車4萬輛

2015.10——亞特重工與意大利PLA公司達成PLA房車國內SKD生產協(xié)議

2016.3——華晨專用車在取得Adria代理銷售的2年后，再次取得了Adria房車在國內的SKD生產協(xié)議

2016.8——洛陽國宏投資集團斥資5000萬，成立洛陽朗宸旅居車有限公司

2016.9——上汽大通房車科技有限公司成立，同時斥資6億元在溧陽建設占地480畝，設計年產量1.6萬輛的房車生產基地

2017.11——湖南獵豹集團與法國Pilote公司簽署協(xié)議，共同組建湖南湃力特旅居車有限公司，項目總投資3億元，設計年產能5000輛

房車制造業(yè)從2001年的起步，走過了9年嚴冬，2010年市場重新開始萌芽，又經歷了4年不溫不火，迎來了2015的市場回暖。參與產業(yè)投資的主體從2014年前的民營資本向國有資本轉變，投資性質也從非理性的投機性投資和理性的創(chuàng)業(yè)性投資向戰(zhàn)略性投資轉變。房車制造產業(yè)的發(fā)展不斷的在與投機和創(chuàng)業(yè)告別，因為所有的創(chuàng)業(yè)和投機基于商業(yè)和內容的生產能力，在專業(yè)門檻越來越高、專業(yè)人員流通成本越來越貴和投資規(guī)模不斷放大、風險投資愈加務實的當下，創(chuàng)業(yè)和投機已經逐漸失去它可以生存的土壤。

國內不斷上升的勞動力成本已經逐漸讓中國傳統(tǒng)的制造業(yè)告別了原先的人口紅利，成為制約勞動密集型企業(yè)發(fā)展的巨大障礙。雖然輕資產企業(yè)比重資產企業(yè)擁有更多的內部靈活性和市場應對力來獲得前期發(fā)展的時間和空間，但重資產企業(yè)卻更容易形成黑洞效應，來抵消這些優(yōu)勢。集中性采購讓重資產企業(yè)獲得更低的采購成本；批量化流水作業(yè)使企業(yè)的人員組織更加高效、生產成本下降、產品生產一致性得到了保障；在人材的匯聚、技術工藝的積累以及企業(yè)大規(guī)模的自動化設備應用，甚至市場的營銷策劃及銷售網絡資源調配上處于壓倒性的優(yōu)勢，伴隨大規(guī)模的市場競爭，所產生的聚集效應也會不斷放大，市場加速淘汰，輕資產企業(yè)的生存很可能會成為未來幾年內中國房車制造業(yè)談論最多的話題。

未來的中國房車制造業(yè)，必然是強者愈強，市場份額必將進一步向巨頭們聚攏。對于輕資產企業(yè)而言，專注于某個細分市場或客戶群體做專做精，或者直接把資產做輕到極致，在保留自我品牌的同時專注于產品設計及市場營銷，讓其它的制造企業(yè)為其貼牌，對于輕資產企業(yè)不失為是一個上佳的選擇。

大者恒大，強者恒強，不管是做規(guī)模市場的王者還是細分市場的強者，只有真正踏踏實實地去了解自身和用戶的需求，制造企業(yè)才會迎來一個嶄新的明天！