知道不容易，沒想到這么難。

透過消費市場的低迷濾鏡，2024年國內(nèi)房車市場不出所料的困境重重，1-6月，除1月銷量同比增長外，2-6月份連續(xù)5個月同比下降，且平均跌幅超過29.4%。截至2024年6月，國內(nèi)自行式房車總計銷售5945輛，較2023年同期（7706輛）同比下降22.85%。6月，作為歷年來房車市場的旺季，往往都是銷量峰值，2024年6月卻成為自2021年連續(xù)4年來的最低銷量，三四季度能否實現(xiàn)銷量逆勢上揚，我們拭目以待。

對于半年銷量的房車類型占比方面，自行式C型房車依舊是占比最高的房車類型，半年銷量達到3516輛，同比2023年下降32%；類型占比59%，同比2023年下降8%；而自行式B型房車雖有銷量上的同比略有下滑，類型份額占比卻提升了8%，達到41%。因此，不難發(fā)現(xiàn)用戶對自行式B型房車越來越青睞。

在品牌銷量排名方面，上汽大通依舊占據(jù)榜首位置，1-6月銷量達到544輛，威爾特芬房車位居次席，銷量達到340輛，宇通房車和戴德隆翠緊跟其后，但同比2023年均有大幅度銷量下滑，其他頭部品牌同樣出現(xiàn)普遍性銷量下滑，反觀奇瑞瑞弗、重慶長安（含跨越商用車）等品牌保持同比微增長，實屬不易。衛(wèi)航房車、江鈴旅居以及賽德房車等主流品牌，雖有同比下滑，但基本跑贏市場大盤，堅守市場份額，法美瑞房車成為24年上半年的銷量黑馬，同比增長達到111.9%。整體而言，2024年自行式房車市場的“期中考試”，成績并不理想。

在底盤分布方面，依維柯歐勝依舊是應(yīng)用最多的車系，銷量達到1203輛，較2023年同期下滑42.8%，其次是大通V90，銷量達到1085輛，同比下滑23.8%；反觀江鈴系底盤，全順T6、T8以及福順和皮卡等均有大幅度增長。“底盤三大家”上汽、江鈴和南汽，1-6月總體底盤應(yīng)用銷量達到4347輛，占比73.1%，頭部優(yōu)勢明顯。

在1-6月的自行式房車進口底盤應(yīng)用達到154輛，同比2023年同期（235輛）下滑34.4%，銷量最高的依舊是進口依維柯NewDaily，達到45輛，同比2023年下滑明顯，達到63.71%。突出增長的是奔馳卡車類以及奔馳凌特等底盤，其次是進口福特皮卡類和道奇公羊皮卡等底盤。

在1-6月份自行式房車地區(qū)銷量分布TOP10圖表中不難發(fā)現(xiàn)，湖北地區(qū)（以隨州、武漢為主）一躍成為銷量排名第一的地區(qū)，其中隨州和武漢等城市銷量同比都有大幅度增長，反觀江浙、山東、廣東等地同比則出現(xiàn)大幅度下滑。河北地區(qū)（石家莊、廊坊等），在2024年上半年地區(qū)銷量中罕見的大幅增長，銷量達到855輛，同比增幅超過172%，據(jù)統(tǒng)計，上半年河北省域銷量中有83個品牌構(gòu)成，一方面有北京限牌政策的用戶外溢，在沒有大規(guī)模營運車輛上牌因素下，該地區(qū)的政策因素也使得河北地區(qū)成為上半年的地區(qū)銷量黑馬。

宿營車方面，2024年1-6月半年銷量達到1270輛，作為宿營車品類的報告統(tǒng)計，包含傳統(tǒng)大型宿營車、合法化床車以及因旅居車公告限制外溢的功能性露營車等，在銷量月度分布方面，與自行式旅居車基本保持同頻。拋開極少部分的傳統(tǒng)大型宿營功能性車輛，宿營車作為2024年的市場“新寵”，一方面符合當(dāng)下消費降級的市場用戶需求，同時也是泛旅居車群體的增量用戶市場，有多場景功能的宿營車，正成為年青一代汽車生活的態(tài)度體現(xiàn)。

2024年宿營車市場1-6月的銷量TOP20品牌中，江鈴汽車排名榜首，銷量達到289輛，底盤以皮卡為主，其次是湖北聚力、中工車輛、湖北五環(huán)以及威爾特芬、湖北宏宇等湖北地區(qū)企業(yè)為主。在底盤份額方面，江鈴福順幾乎占據(jù)半壁江山，其次是大通V90、V80、全順T6以及部分小型商用車等。

市場的持續(xù)低迷和內(nèi)卷，導(dǎo)致2024年上半年自行式房車銷量連續(xù)性下滑，對照汽車產(chǎn)業(yè)的整體市場表現(xiàn)，自行式旅居房車市場的現(xiàn)狀似乎也在合理之中。在整體消費市場“通縮”氛圍下，以及社交媒體渠道的開放性，旅居車市場局部負(fù)面也被放大，導(dǎo)致在市場和用戶情緒的雙向承壓中，國內(nèi)自行式房車在2024年的市場預(yù)期變得撲朔迷離，充滿了不確定性。

不過，話又說回來，探索未知，不就是房車帶給我們的樂趣么？