去年，我們接受了LEVC的委托，對(duì)一輛經(jīng)典老車進(jìn)行新場景的探索和改造。在最初的溝通階段，我們并沒有得到一個(gè)非常詳細(xì)的需求列表。相反地，這是一個(gè)比較開放的命題——對(duì)于一個(gè)有百年歷史的汽車品牌，如何跳出傳統(tǒng)的思考模式，為一輛經(jīng)典車型賦予新的角色。

百年汽車品牌

LEVC始建于1908年，這個(gè)名字或許聽起來陌生，其實(shí)它就是我們耳熟能詳?shù)膫惗爻鲎廛嚒?948年在考文垂生產(chǎn)的Austin FX3，是我們現(xiàn)在在倫敦街上看到的經(jīng)典出租車的鼻祖，它和初代MINI出自同一設(shè)計(jì)師——Alec Issigonis之手，它為后半個(gè)世紀(jì)更新迭代的版本奠定了基礎(chǔ)，也成為英國最具文化代表性的標(biāo)志之一。

奧斯汀FX4是倫敦街頭“在位”時(shí)間最長的版本，它的生產(chǎn)持續(xù)了40年，跨越了近半個(gè)世紀(jì)。

2013年，吉利收購了LEVC，并將新能源技術(shù)和全球化資源引入LEVC。它與同樣在吉利旗下的沃爾沃聯(lián)合開發(fā)了增程式純電驅(qū)系統(tǒng)，并與沃爾沃共享了SPA車身底盤平臺(tái)架構(gòu)，采用全鋁車身…這些都使得這輛頂著古老外觀的車型實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化的蛻變。

也許是因?yàn)樗�太過于經(jīng)典，以至于大眾對(duì)它的印象一直停留在出租車、禮賓車、商務(wù)車的范疇，始終難得以突破。

我們接受這個(gè)case的原因一方面基于對(duì)這輛古董車型的偏愛。另一方面，我們也十分看好增程式電動(dòng)車在露營場景中的應(yīng)用。和大廠在研發(fā)上直接的合作，也給了我們將它合法應(yīng)用推廣的信心，這些是我們開始嘗試 toB 合作的原因。

為什么選擇這個(gè)車型？

過去兩年里我們經(jīng)常被問到，有沒有電動(dòng)車底盤可以用于改造房車或露營車？在我們的觀念看來，“行車”和“生活”都依賴同一能源時(shí)，并不能解決在路上的能源消耗問題。一輛電動(dòng)車能夠搭載的電量是有限的，它的續(xù)航對(duì)一趟短途旅行來說也就勉強(qiáng)夠用，如果到了郊外我們還要繼續(xù)依賴消耗原車電源，就可能增加使用者的“電量焦慮”——他們在露營的同時(shí)還需要時(shí)刻關(guān)注電量是否足夠支持返程。

而增程式電動(dòng)車的不同在于，它在純電車的基礎(chǔ)上，增加了一個(gè)“發(fā)動(dòng)機(jī)”。這個(gè)“發(fā)動(dòng)機(jī)”不是用來直接驅(qū)動(dòng)車的，它可以像傳統(tǒng)燃油車一樣加油，在一定的時(shí)機(jī)下將油轉(zhuǎn)化為電，以增加電車?yán)m(xù)航里程的，故而稱之為“增程器”。

傳統(tǒng)的燃油車，如果長期怠速會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)積碳等問題。但是增程式的電動(dòng)車，我們可以放心的在車?yán)铮�整晚開著空調(diào)，萬一電用完了，它會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)增程機(jī)來發(fā)電。還有一點(diǎn)讓我非常驚喜的是，增程器在啟動(dòng)時(shí)的噪音比一般發(fā)電機(jī)都要小得多，如果不是對(duì)聲音特別敏感的話，在車內(nèi)睡覺也不會(huì)有很大的影響。

所以，我們會(huì)認(rèn)為增程式電動(dòng)車會(huì)是改造露營車不錯(cuò)的基礎(chǔ)車型。

四個(gè)月的探索實(shí)驗(yàn)

和以往我們改造房車和露營車有特定使用者和特定需求的情況不同，這次我們要做的是從定位它新的使用者和使用場景開始，并圍繞它的新使用場景展開功能、風(fēng)格各個(gè)方面的重新設(shè)計(jì)。

基于它在歷史上和城市的緊密聯(lián)結(jié)以及它的新能源版本在露營上的空間及能源優(yōu)勢，我們決定將它定為為一輛城市露營車。針對(duì)1-5人在城市通勤以及周末露營使用。

我們在接手了這輛車之后，從外觀、結(jié)構(gòu)、內(nèi)部布局、內(nèi)飾包覆、功能、燈光等方面都進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，使其在日常通勤和露營場景中為使用者添加出行樂趣和愉悅的氛圍。

同時(shí)也做了大量的研發(fā)和測試，希望能將復(fù)古和科技兩個(gè)元素糅合在同一輛車上，為這款我們喜愛的經(jīng)典車型賦予新的使命。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，我們嘗試跳出傳統(tǒng)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)慣性。“高端”，“精致”不是唯一的標(biāo)準(zhǔn)，而“復(fù)古”也不只有固定的表達(dá)方式。在這輛車上，我們希望表達(dá)出符合它歷史的、同時(shí)又匹配它潛在使用場景的，獨(dú)特的內(nèi)飾風(fēng)格。

首先是解決空間的問題，我們以往改造的車型對(duì)于一個(gè)可以居住的空間，已經(jīng)十分緊湊，這樣一輛MPV大小的車更加難以施展活動(dòng)。所以我們最先做的事情，是給這輛車做“空間拓展”。我們在原車頂上增加了升頂結(jié)構(gòu)，拓展出了“二樓”的空間，同時(shí)在也可以偶爾站立活動(dòng)，舒展一下身體。

我們模擬了多個(gè)版本的外輪廓線，試圖讓它看起來像是原本就“長”在車上的一部分，而不是一頂刻意扣上的帽子。在加上升頂之后，拉高的比例給它添加了些許可愛的氣質(zhì)，更接近于早些年的TX1的比例。

在內(nèi)飾配色上，我們選擇了和外觀形成對(duì)比的暖色調(diào)，整體上是春天一般溫暖、明快的色調(diào)。搭配上色彩活潑的蘇格蘭格子布，致敬英倫文化的經(jīng)典。

車身顏色的選擇上，我們擬定多個(gè)方向和LEVC的小伙伴進(jìn)行探討，并且最終在藍(lán)綠色系中細(xì)調(diào)了30多個(gè)版本，在不同陽光下比對(duì)，最終才調(diào)出滿意的顏色。

而在材料和造型上，我們想要體現(xiàn)復(fù)古情調(diào)。我們喜愛復(fù)古車型對(duì)于色彩更加大膽的運(yùn)用，以及更多的把自己的時(shí)尚品味、生活品味和車結(jié)合的理念。然而復(fù)刻老車不是我們的目的，我們并不希望把復(fù)古作為一種迎合消費(fèi)主義的一種方式。

在這個(gè)項(xiàng)目中，最具挑戰(zhàn)性的一部分是如何將極限空間復(fù)用。在這個(gè)過程中，我們對(duì)車內(nèi)“家具”的組合聯(lián)動(dòng)進(jìn)行了系統(tǒng)性的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)在同一空間內(nèi)三種不同狀態(tài)的一鍵轉(zhuǎn)換。

在所有這些嘗試中，其中一部分是可以直接應(yīng)用于當(dāng)下的，另外一部分則是對(duì)陌生領(lǐng)域的挑戰(zhàn)，為以后的發(fā)展方向提供儲(chǔ)備。以研發(fā)設(shè)計(jì)能力為核心，會(huì)是未來松木車間始終的底色。

新場景設(shè)計(jì)

當(dāng)我們接手到這輛車的時(shí)候，它的內(nèi)部空間仍然是傳統(tǒng)的出租車布局，它的后排空間適合多人乘坐，副駕則是無座的狀態(tài)——這是為行李準(zhǔn)備的空間，它可能是世界上唯一一款沒有副駕的車型了。

這輛TX5 的外觀尺寸是4866（長）*1945（寬）*1880（高）mm，相當(dāng)于是一輛MPV的長度。但是它優(yōu)越的車高和車寬以及大面積的車窗讓后排的乘客的乘坐感受會(huì)更加寬敞舒適。

我們根據(jù)家庭日常城市通勤和周邊露營的使用場景重新設(shè)計(jì)了三個(gè)使用場景。分別是出行場景、露營場景和睡覺場景。

行車模式。這輛車的常規(guī)狀態(tài)是一個(gè)經(jīng)典的前2后3的布局。適合普通小家庭出行使用。在行車狀態(tài)下，所有的設(shè)施都會(huì)回歸到它的安全位置。行駛中，后排乘客可以使用中間的小桌子。

平時(shí)停駐在城市內(nèi)，也可以在后排空間多人對(duì)坐，可以邊開著空調(diào)邊聊天、工作、開會(huì)以及休閑娛樂。

露營場景。到了周末的時(shí)候，一家人開著車到一處風(fēng)景優(yōu)美的地方，一鍵旋轉(zhuǎn)到露營模式，露營柜就會(huì)緩緩的從車?yán)镅由斐鰜恚�這時(shí)候可以在車外圍繞著車做一些簡餐或者咖啡。在地板下還有一個(gè)隱藏空間里，可以放下兩張露營桌。

盡管幾經(jīng)改版，難得的是，TX5仍然保留了對(duì)開門這種稀有的遺留“物種”。這給了車的側(cè)圍更大的活動(dòng)空間，也為戶外露營增添了氣氛感，這也是為什么我們把活動(dòng)的中心選擇在側(cè)門，而非尾箱。

睡覺模式。晚上到了休息的時(shí)候，把旋鈕旋轉(zhuǎn)到睡覺模式，車頂帳篷升起，里面是一張可以容納175cm身高以內(nèi)的兩個(gè)人，適合小孩或者媽媽帶著小孩或者是大一點(diǎn)的孩子睡覺過夜。而“樓下“呢，桌子會(huì)緩緩降下，座椅會(huì)自動(dòng)變成一張1900*1500mm的大床，容納兩人睡覺。

整輛車最多容納一家兩大兩小共同過夜。如果是1-2人出行，也可以把升頂帳篷換成車頂行李架，帶上戶外裝備，換來另一種露營的樂趣。

車內(nèi)進(jìn)入升頂帳篷的入口，我們參考了蛋卷桌的結(jié)構(gòu)，“蛋卷”收起時(shí)，車頂是一面全景天窗，白天可以讓陽光充分的照進(jìn)車內(nèi)，晚上也可以躺著看星星，睡覺時(shí)，“二樓住客“可以通過半卷狀態(tài)的”蛋卷“爬進(jìn)帳篷空間，并將“蛋卷”平鋪?zhàn)鳛榇舶宓囊徊糠帧?/p>

這三個(gè)模式可以通過一個(gè)簡單的旋鈕進(jìn)行切換，或者通過語音來實(shí)現(xiàn)。每一個(gè)組件也有單獨(dú)的開關(guān)可以獨(dú)立控制，我們設(shè)計(jì)了安全保護(hù)邏輯來避免這些組件發(fā)生沖突。

一些改進(jìn)建議

我們知道這輛TX5最早是在英國考文垂工廠研發(fā)的，而之后會(huì)在國內(nèi)的生產(chǎn)基地繼續(xù)改進(jìn)。作為一款我們自己試駕了5個(gè)月的車型，我們也提出了一些希望廠家能夠盡快改進(jìn)的問題。

首先是增程器啟動(dòng)邏輯的設(shè)計(jì)。這輛車的增程器啟動(dòng)邏輯過于簡單，只在電池電量（SOC）低于10%后才會(huì)啟動(dòng)，且用戶沒有任何主動(dòng)介入的機(jī)會(huì)——這會(huì)造成電車在電池低電量的時(shí)候，加速會(huì)變慢，因?yàn)殡娷嚨膭?dòng)力和電池電壓高低直接相關(guān)，而電壓會(huì)隨著電量的下降而降低。此外，在很多工況下（不只是電池沒電時(shí)），適當(dāng)?shù)拈_啟增程器會(huì)讓整體的電耗、油耗、動(dòng)力性能達(dá)到較好的平衡。

由于這個(gè)車型最初是為出租車營運(yùn)設(shè)計(jì)的，它的主要使用場景是城市內(nèi)，所以它的懸架調(diào)校是偏柔軟舒適的。但作為一輛需要開到城市周邊的露營車來說，山路會(huì)是常見的路況之一，柔軟的懸架在山路上容易在拐彎時(shí)體現(xiàn)出支撐性不足。

我們真誠的希望，這些經(jīng)典美好的車型在改版的過程中，它們的靈魂不會(huì)消失殆盡。也希望憑借我們有限的能力，在越來越“冰冷”的現(xiàn)代車型里，增添一點(diǎn)可被真正感知的溫暖。