【21RV  測(cè)試】6月底，大馳房車正式發(fā)布了今年的全新產(chǎn)品——大馳蠻牛系列房車，新車分為無(wú)拓展版本和雙拓展版本，前68名購(gòu)車用戶的售價(jià)分別為33.8萬(wàn)元和36.8萬(wàn)元，68名之后恢復(fù)35.8萬(wàn)元和38.8萬(wàn)元原價(jià)。即便恢復(fù)原價(jià)銷售，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，這款產(chǎn)品依然有著強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，大馳蠻牛系列房車的出現(xiàn)，將雙拓展房車的售價(jià)下探到了40萬(wàn)元之內(nèi)，不可謂不狠。本著大家對(duì)這款新產(chǎn)品的關(guān)注，我們剛剛結(jié)束了對(duì)這款產(chǎn)品的川藏線長(zhǎng)途測(cè)試，現(xiàn)在和大家分享一下這款車的整體表現(xiàn)。

新車剛發(fā)布之初，我們已經(jīng)對(duì)這款產(chǎn)品做了比較詳細(xì)的靜態(tài)介紹，點(diǎn)擊文章標(biāo)題：《沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，30多萬(wàn)就能買雙拓展房車！實(shí)拍大馳蠻牛雙拓展房車》查看，這里不再做過(guò)多贅述，首先回顧一下這款產(chǎn)品的主要配置，大馳蠻牛搭載2.8T康明斯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，6AT手自一體變速箱；后橋配備福田原廠空氣懸掛；前后輪均為215/75R16LT規(guī)格輪胎；鋁合金輪圈；800Ah鋰電池組；3000W逆變器和800W太陽(yáng)能板；自研高原版5kW柴油暖風(fēng)系統(tǒng)，在后期我們的實(shí)際駕駛和使用過(guò)程中會(huì)有相關(guān)的數(shù)據(jù)體現(xiàn)。

█ 駕駛室設(shè)計(jì)

作為大馳蠻牛這款房車的基礎(chǔ)車型，福田圖雅諾的駕駛室相比同級(jí)別其他底盤(pán)車型來(lái)說(shuō)，駕駛室的寬度略窄，正副駕駛席兩人之間的距離比較近，某種意義上也便于溝通。電子剎車取代了手剎，這是一個(gè)難度不大但非常有用的設(shè)計(jì)，正副駕駛席都能夠向后旋轉(zhuǎn)，這是一定要給好評(píng)的。大馳蠻牛的座椅整體包覆性還不錯(cuò)，對(duì)后背以及腿部都有很好的支撐，由于座椅偏低，長(zhǎng)途駕駛也并不覺(jué)得是在開(kāi)一款大尺寸的房車。后期如果有需要，用戶可以去選配空氣座椅。

方向盤(pán)的盤(pán)輻大小適中，搪塑的材質(zhì)，握持感非常不錯(cuò)。方向盤(pán)電子助力形式，不論是怠速下還是在行駛過(guò)程中都比較輕盈，方向盤(pán)指向也比較精準(zhǔn)，在整體的駕駛過(guò)程中有點(diǎn)類似MPV的駕駛感受。

方向盤(pán)下方是機(jī)械儀表盤(pán)+LED顯示器的組合形式，表盤(pán)上把駕駛者第一時(shí)間需要看到的信息都直觀的呈現(xiàn)了出來(lái)，比如油表、時(shí)速表、水溫表、轉(zhuǎn)速表，以及中間的尿素箱余量和當(dāng)前的檔位顯示，不需要用戶查看二級(jí)菜單。

中控區(qū)的屏幕并不算大，只有7英寸左右。內(nèi)置基本的功能，收音機(jī)、藍(lán)牙、音樂(lè)、導(dǎo)航以及carlife功能，連接移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)之后可以提供更為精準(zhǔn)的導(dǎo)航服務(wù)。中控區(qū)的按鍵以物理按鍵和旋鈕為主，駕駛過(guò)程中便于駕駛者盲操。在川藏線測(cè)試途中，倒車攝像頭存在一些問(wèn)題，傳到顯示屏中的圖像并不是太清晰。

緊挨著換擋桿位置配備有一個(gè)5V 2A的USB充電口，偏向主駕駛的位置，在長(zhǎng)途行駛中，當(dāng)我們需要一邊使用手機(jī)導(dǎo)航一邊充電時(shí)，這個(gè)就非常方便了。

█ 動(dòng)力和操控及噪音

動(dòng)力方面，這款房車大馳蠻牛搭載的是一款2.8T柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6AT手自一體變速箱，最大功率130kW（170馬力），峰值扭矩360N·m。單從賬目數(shù)據(jù)來(lái)看，圖雅諾這款動(dòng)力總成和同級(jí)的依維柯歐勝4.5T級(jí)底盤(pán)的動(dòng)力總成相比優(yōu)勢(shì)并不明顯，甚至要稍弱一些。但是，在實(shí)際駕駛過(guò)程中，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備并不弱，在高速超車，爬坡過(guò)程中都表現(xiàn)出了比較積極可靠的一面。在2.8T+6AT高效動(dòng)力組合十分出色的配合下，帶來(lái)極為平順、舒適的駕駛體驗(yàn)。2.8T動(dòng)力經(jīng)過(guò)6AT變速箱的捏揉后輸出頗為線性，油門(mén)踏板響應(yīng)也很積極，中前段（60-80km/h）加速非常輕快，后半段的再加速效果稍微減弱，常規(guī)路面行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本穩(wěn)定在2000轉(zhuǎn)以下。當(dāng)車速超過(guò)100km/h的時(shí)候，深踩油門(mén)踏板，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，轉(zhuǎn)速來(lái)到了2500轉(zhuǎn)以上的時(shí)候，帶來(lái)了另外一個(gè)動(dòng)力輸出的高峰，我們?cè)诜忾]路段測(cè)試時(shí)，最高時(shí)速達(dá)到了145km/h，所以高速超車能夠給到駕駛者足夠的信心。

駕駛過(guò)程中有個(gè)小技巧，當(dāng)我們需要快速提速的時(shí)候，先緩抬油門(mén)踏板然后再深踩，換來(lái)快速的升檔。山路形式。尤其是長(zhǎng)上坡路段，或者長(zhǎng)下坡，使用手動(dòng)模式是最好的操作方式，上坡人為去干預(yù)檔位匹配，可以換來(lái)更好的動(dòng)力輸出，長(zhǎng)下坡則可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，避免頻繁使用剎車造成的剎車盤(pán)過(guò)熱問(wèn)題。非鋪裝路面上坡，坡度幾乎在30°以上的時(shí)候，開(kāi)啟手動(dòng)模式，2檔爬坡，我們嘗試切換至3擋時(shí)，難度較大。這一點(diǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱調(diào)節(jié)有關(guān)系，峰值扭矩只有360�！っ�，這個(gè)調(diào)校數(shù)值有點(diǎn)偏保守，但是福田官方稱，該動(dòng)力組合確實(shí)限制了一部分扭矩輸出，據(jù)說(shuō)最大可以調(diào)校至450�！っ祝�這似乎才應(yīng)該是它的本身實(shí)力。

剎車踏板整體偏軟，反饋到腳掌的力道屬于比較棉柔的感覺(jué)，加上這是一款滿載以后達(dá)到了4噸多的房車，所以在剎車的時(shí)候需要預(yù)留好提前量。同時(shí)，圖雅諾在車內(nèi)靜謐性的營(yíng)造在同級(jí)中表現(xiàn)良好，我們?cè)诘∷佟?0公里/小時(shí)，90公里/小時(shí)和120公里/小時(shí)不同速度下的噪音測(cè)試，路噪、胎噪也都隔絕得相當(dāng)不錯(cuò)。

以上是在林芝前往亞魯藏布大峽谷途中，經(jīng)過(guò)林芝機(jī)場(chǎng)高速時(shí)測(cè)試的一組噪音值。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下的噪音值為48.4分貝；當(dāng)速度來(lái)到60km/h時(shí)，測(cè)試的噪音值為64.6分貝；當(dāng)速度來(lái)到90km/h的時(shí)候，測(cè)試的噪音值為67.7分貝；當(dāng)速度拉升至120km/h的時(shí)候噪音值為76.2分貝，此時(shí)的噪音主要來(lái)自風(fēng)噪和胎噪。圖雅諾原車發(fā)動(dòng)機(jī)艙做了NVH降噪處理，對(duì)于一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這樣的噪音表現(xiàn)整體是比較不錯(cuò)的，從我們實(shí)際的感知上來(lái)說(shuō)，也比較理想，即便是在120km/h行駛狀態(tài)下，正副駕駛席2人對(duì)話并不需要刻意提高嗓音喊話。

█ 懸架的舒適性

后橋原裝空氣懸掛對(duì)于房車的舒適性提升尤為明顯，空氣懸掛的工作原理是通過(guò)壓縮空氣比例來(lái)達(dá)到減震的效果，空懸在過(guò)坑洼路段可以吸收一大部分震動(dòng)感，減小了車身的晃動(dòng)幅度，在密集的炮彈坑、交叉軸以及搓板路上，即便有空氣懸掛的參與，乘坐在生活區(qū)卡座的用戶依然感覺(jué)不舒服，但是相對(duì)于鋼板彈簧在爛路的“彈跳感” ，空懸依舊是人們的心頭好。在鋪裝路上行駛，空懸的的效果是比較明顯的，比如在水泥路的接縫處和小坑洼路面，基本上都能被它過(guò)濾到，甚至可能感覺(jué)不到車底傳來(lái)的震動(dòng)感。這套空懸系統(tǒng)能夠自適應(yīng)不同路面，我們?cè)诟咚俟�路駕駛，當(dāng)經(jīng)過(guò)彎道的時(shí)候，空氣懸架會(huì)自動(dòng)壓縮空氣（在儀表盤(pán)上會(huì)有相應(yīng)的提示），降低行程，使得懸架變硬，來(lái)達(dá)到過(guò)彎道時(shí)候的平穩(wěn)過(guò)渡。

█ 整車的穩(wěn)定性

大馳蠻牛這款房車的前后輪選擇的是215/70 R16規(guī)格的輪胎，輪胎的寬度比4.5T級(jí)依維柯歐勝（195/70 R16）略寬，加上3550mm的軸距以及2260mm的后輪距，整車行駛平穩(wěn)，高速過(guò)彎道的時(shí)候可能更為明顯，側(cè)傾抑制的比較到位。另外，在美觀度上，2450mm款的車身廂體覆蓋在底盤(pán)之上，不會(huì)顯得臃腫，后輪恰到好處的與輪眉齊平，整車的協(xié)調(diào)性處理也不錯(cuò)。

長(zhǎng)軸距使得整車的后懸偏短，帶來(lái)的好處不僅是車身穩(wěn)定，而且通過(guò)性也略高，在經(jīng)過(guò)一些坡度比較大路面的時(shí)候，基本上不會(huì)托底，對(duì)底盤(pán)造成剮蹭。

走格聶南線是對(duì)大馳蠻牛最大的挑戰(zhàn)，不僅如此，我們還牽引了拖掛房車。隨處可見(jiàn)的交叉軸路段，碎石路段以及泥濘的炮彈坑路面，一側(cè)是懸崖，一側(cè)是高大的山體。這種苛刻的路面對(duì)車身的穩(wěn)定性的要求格外的高，如果側(cè)傾嚴(yán)重，或者配重出現(xiàn)問(wèn)題，將會(huì)帶來(lái)無(wú)法預(yù)知的后果 。這里，大馳蠻牛表現(xiàn)出了不俗的實(shí)力，首先雙拓展房車的它只有3.8噸的整備質(zhì)量，輕量化起到了很大的作用。另外廂體的連接方式和配重也頗為重要，蠻牛房車的廂體部分和底盤(pán)之間采用柔性連接，連接部位允許有一定的容差存在，即便是這種崎嶇不平的路面，底盤(pán)與廂體之間可以通過(guò)緩沖減小扭力，因而把路面對(duì)箱體的傷害降到了最低。整個(gè)川藏線測(cè)試收官，廂體接縫并沒(méi)有明顯的撕裂、脫膠等問(wèn)題。

█ 油耗方面

作為一款并不太常見(jiàn)的房車專用底盤(pán)，當(dāng)它應(yīng)用于房車這樣一個(gè)整體產(chǎn)品當(dāng)中，油耗也一定是我們所關(guān)注的焦點(diǎn)，我們?cè)诒敬蔚拇ú販y(cè)試中，從純山路和山路+高速路綜合路況來(lái)測(cè)試這款大馳蠻牛房車的油耗表現(xiàn)。第一段從新都橋到理塘縣，整個(gè)過(guò)程222.6公里，補(bǔ)給油箱39升，綜合油耗為17.5升/百公里（中間路程牽引拖掛房車）；從林芝到達(dá)工布江達(dá)，中途在雅魯藏布江游玩，整個(gè)行程以高速和爬坡路段為主，總里程436.5公里，補(bǔ)給油量69升，綜合油耗15.8升/百公里（有部分路段牽引拖掛房車）�？傮w來(lái)看，爬坡路段油耗最高，加之牽引拖掛房車，綜合油耗略有上浮。純高速路況下，我們因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系并未測(cè)試，預(yù)估在13升/百公里左右。

總結(jié)：以上是對(duì)整車的穩(wěn)定性，底盤(pán)的懸掛舒適性，噪音表現(xiàn)以及油耗的綜合測(cè)試，下一期我們將從車內(nèi)的柴暖、乘坐的舒適性、生活區(qū)電力系統(tǒng)充電補(bǔ)給速度以及整體上裝部分的體驗(yàn)來(lái)進(jìn)行分享，如果您有什么疑問(wèn)，可以在屏幕下方留言討論。（圖文/21rv 王海龍）