輔助駕駛在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)比較普及，而到房車領(lǐng)域也有配備輔助駕駛系統(tǒng)的車型，比如上汽大通V90、V100系列、進(jìn)口依維柯New Daily系列。那么話說回來，輔助駕駛在房車中到底作用大不大呢？

L1-L5級(jí)自動(dòng)輔助駕駛分類標(biāo)準(zhǔn)

按照海外常見的輔助駕駛系統(tǒng)分類，大致分為五個(gè)級(jí)別：

L1級(jí)輔助駕駛：駕駛員始終需要控制車輛，并且需要時(shí)刻關(guān)注交通狀況，支持功能包括初級(jí)的自適應(yīng)控制系統(tǒng)和車道偏離預(yù)警系統(tǒng)。

L2級(jí)輔助駕駛：駕駛員同樣需要時(shí)刻控制車輛，且關(guān)注交通狀況。不同之處在于該系統(tǒng)在L1級(jí)別基礎(chǔ)上，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)保持在車道內(nèi)的剎車與加速，另外自動(dòng)超車、自動(dòng)泊車也屬于L2級(jí)別范圍。

L3級(jí)自動(dòng)輔助駕駛：到了L3級(jí)，駕駛員就可以短時(shí)間不接管車輛，但在接收到車輛提供的信號(hào)后也要接管車輛。

L3級(jí)別自動(dòng)輔助駕駛更適用于高速公路，激活后駕駛員甚至短時(shí)間可以翻閱書籍、操作手機(jī)。

L4級(jí)自動(dòng)駕駛：駕駛員可以完全脫離車輛控制，真正成為一名乘客，車輛也能獨(dú)立管理路線行程，L4級(jí)甚至可以在沒有駕駛員的情況下行駛，由此可見該系統(tǒng)所匹配的軟/硬件支持是相當(dāng)強(qiáng)大的。另外，在全自動(dòng)行駛過程中出現(xiàn)事故，用戶是不需要承擔(dān)責(zé)任的。

L5級(jí)自動(dòng)駕駛：該系統(tǒng)是目前分類的最高級(jí)別，車內(nèi)沒有人員負(fù)責(zé)駕駛，車輛也可以獨(dú)立判斷行駛路線，內(nèi)置技術(shù)支持處理所有交通復(fù)雜情況。

國(guó)內(nèi)僅支持L2級(jí)輔助駕駛

在國(guó)內(nèi)由于道路法規(guī)限制，乘用車最高級(jí)別僅限于L2級(jí)輔助駕駛，但幾乎涵蓋到了我們?nèi)粘Ｊ褂玫乃�有�?chǎng)景，日常駕駛完全夠用。整理關(guān)于L2級(jí)輔助駕駛的相關(guān)配置，包括自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、主動(dòng)并線系統(tǒng)，配置更高的還會(huì)提供自動(dòng)超車、自動(dòng)泊車等。

按照實(shí)際使用率講，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以在高速/城市快速路等路段使用，短時(shí)間緩解駕駛員疲勞，對(duì)于房車來說長(zhǎng)時(shí)間在高速行駛，這項(xiàng)功能的使用率無疑更高。車道保持系統(tǒng)開啟后，車輛會(huì)始終保持在當(dāng)前車道內(nèi)，如果駕駛員走神導(dǎo)致車輛走偏，這時(shí)車道保持系統(tǒng)介入后，會(huì)把車輛主動(dòng)拉回車道內(nèi)部，這項(xiàng)功能也是具有一定使用率的。主動(dòng)剎車既是輔助駕駛配置也是主動(dòng)安全配置之一，如果感應(yīng)器檢測(cè)到有追尾碰撞風(fēng)險(xiǎn)，車輛會(huì)自動(dòng)剎車、減速盡可能減少危險(xiǎn)。

至于主動(dòng)并線、自動(dòng)泊車、自動(dòng)超車之類的系統(tǒng)我們可以理解為進(jìn)階配置，實(shí)際使用率并不如上述配置高，當(dāng)然如果廠商配備了這些功能，目前也可以說明該車的定位趨于智能化、自動(dòng)化。

上汽MAXUS原廠房車底盤、進(jìn)口依維柯New Daily底盤值得稱贊

回到房車產(chǎn)品中，大部分輔助駕駛配置都是由原廠底盤提供，以上汽MAXUS生活家V100新一代ADAS輔助系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)提供ACC自適應(yīng)巡航、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、TSR限速標(biāo)識(shí)識(shí)別功能、DMS疲勞駕駛預(yù)警、LDW車道偏離預(yù)警、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、FCW前向碰撞預(yù)警等，雖然沒有更為進(jìn)階的輔助駕駛功能，但配備相當(dāng)全面，在國(guó)內(nèi)房車產(chǎn)品中依然體現(xiàn)出了較高安全水準(zhǔn)。

再來看國(guó)內(nèi)主流依維柯歐勝底盤，大部分都會(huì)配備基礎(chǔ)的定速巡航，部分廠商提供自適應(yīng)巡航、并線輔助的選裝項(xiàng)，不過相比進(jìn)口底盤完善的配置還是稍差一些。

新款依維柯歐勝底盤房車已經(jīng)標(biāo)配了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，我們?cè)谂臄z戴德自由風(fēng)雙拓展MAX已經(jīng)找到了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。

再來看進(jìn)口依維柯New Daily底盤，由于歐盟的安全配置法規(guī)比較嚴(yán)格，原廠底盤狀態(tài)下，新車就已經(jīng)配備了自動(dòng)緊急制動(dòng)、城市剎車輔助、排隊(duì)輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)等，部分車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)別輔助駕駛功能。

國(guó)內(nèi)、歐盟在安全標(biāo)準(zhǔn)方面還有差異

國(guó)內(nèi)無論是乘用車還是房車對(duì)于行駛安全標(biāo)準(zhǔn)愈發(fā)健全，但還是和歐美標(biāo)準(zhǔn)存在差異，據(jù)資料顯示，從2022年7月起，歐盟將強(qiáng)制加裝輔助安全配置，該法規(guī)適用于所有新開發(fā)的乘用車和貨車，具體配置包括自動(dòng)剎車/主動(dòng)剎車系統(tǒng)、緊急制動(dòng)燈、車道偏離警告、速度提示系統(tǒng)、疲勞駕駛系統(tǒng)、倒車輔助、胎壓監(jiān)測(cè)、事故數(shù)據(jù)記錄器、酒精檢測(cè)系統(tǒng)。比如2022款菲亞特Ducato底盤就將加裝這些配置，意在強(qiáng)調(diào)行駛安全。

對(duì)于需要長(zhǎng)距離行駛的房車而言，輔助駕駛和主動(dòng)安全配置要顯得更為重要了，而國(guó)內(nèi)大多數(shù)房車底盤和車主卻忽略了這個(gè)問題，我們也建議大家在選擇房車時(shí)，除了參考自己喜歡的設(shè)計(jì)風(fēng)格外，安全配置也要考慮其中。