【21RV 新聞】我們一直認(rèn)為房車行業(yè)屬于朝陽產(chǎn)業(yè)，因?yàn)槲覀兪冀K相信房車產(chǎn)業(yè)一定會(huì)蓬勃發(fā)展。事實(shí)上，房車行業(yè)在國(guó)內(nèi)確實(shí)是朝陽產(chǎn)業(yè)。那我們不妨看一下朝陽產(chǎn)業(yè)的定義，從百度詞條可以查到，朝陽產(chǎn)業(yè)是指新興產(chǎn)業(yè)，是具有強(qiáng)大生命力的、能使技術(shù)突破創(chuàng)新并以此帶動(dòng)企業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)前景廣闊，代表未來發(fā)展的趨勢(shì)，一定條件下可演變?yōu)橹鲗?dǎo)產(chǎn)業(yè)甚至支柱產(chǎn)業(yè)。從定義上講，房車產(chǎn)業(yè)都符合這些特性。但是，從近一兩年來的車展情況，我們不難看出房車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，價(jià)格戰(zhàn)也在悄無聲息當(dāng)中形成了。

縱觀近3年來的房車市場(chǎng)，從以依維柯寶迪底盤和上汽大通V80底盤為主導(dǎo)的自行式房車，過渡到現(xiàn)在幾乎采用依維柯歐勝底盤的房車，行業(yè)一直是在進(jìn)步的。但定價(jià)是經(jīng)過了一個(gè)由低到高再到低的過程的。我們以依維柯底盤為例，在歐勝底盤沒有推出之前，寶迪底盤C型房車的定價(jià)最高可能在55萬元區(qū)間，而到了歐勝底盤上市之初，新車價(jià)格最高的品牌甚至飆升到了65萬左右，緊接著歐勝自動(dòng)擋底盤的加入讓新車的價(jià)格重新回到了40-50萬元區(qū)間，到了2019年，歐勝底盤（不含自動(dòng)擋）車型價(jià)格一度落在了30萬元區(qū)間甚至低于30萬元，這不得不說是一個(gè)很微妙的變化。到底是定價(jià)回歸了理性，還是惡性競(jìng)爭(zhēng)的開始？我們應(yīng)該深刻反思這個(gè)問題。

在上個(gè)月剛剛結(jié)束的北京房車展上，我和一家品牌的銷售總監(jiān)寒暄了幾句，大概的意思是詢問一下今年的房車展銷量如何？他略帶苦惱，甚至是嘆息，他覺得現(xiàn)在房車市場(chǎng)的定價(jià)幾乎是“亂套”了，價(jià)格戰(zhàn)太激烈，嚴(yán)重的傷害了一些認(rèn)真做產(chǎn)品的企業(yè)人的積極性。對(duì)于房車人來說，這種呼聲在今年一年當(dāng)中不絕于耳。

價(jià)格戰(zhàn)是一場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，現(xiàn)實(shí)生活中有許多企業(yè)陷入價(jià)格戰(zhàn)的泥潭不能自拔。同行之間互相壓價(jià)、排擠 、挖墻腳，這些擾亂市場(chǎng)規(guī)則和秩序的行為，從來都是無時(shí)無刻存在，而且也是無法避免的。從短時(shí)間來看，對(duì)于購買房車用戶來說，可能是利好層面，我們覺得能夠以低價(jià)買到相對(duì)好的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了房車夢(mèng)想。

但是，我們應(yīng)該思考這樣一個(gè)問題：無論如何，用戶是市場(chǎng)的第一驅(qū)動(dòng)力，如果生產(chǎn)出來的產(chǎn)品沒有市場(chǎng)，那說明產(chǎn)品是失敗的。而如果用戶單純的以價(jià)格為導(dǎo)向，那么廠商為了生存勢(shì)必以銷量為導(dǎo)向，越來越低的房車價(jià)格，看似洗牌，實(shí)則是互相傷害。通過價(jià)格戰(zhàn)獲得成交，也是當(dāng)前中國(guó)房車市場(chǎng)的巨大悲哀，沒有任何人在這個(gè)閉環(huán)內(nèi)獲益，收獲的是全產(chǎn)業(yè)鏈的抱怨。

價(jià)格戰(zhàn)使得廠家利潤(rùn)微薄或者無利可圖，研發(fā)和售后沒有保障，用戶得不到好的產(chǎn)品體驗(yàn)，買賣雙方陷入惡性循環(huán)的怪圈，近些年車友維權(quán)、廠商訴苦屢見不鮮，很多人在這個(gè)過程中喪失玩房車的信心，割肉出售。無論是用戶還是廠商，我們到底還要在房車這條路上交多少學(xué)費(fèi)？如此惡性循環(huán)只能是兩敗俱傷 ，產(chǎn)品越來越次 ，質(zhì)量越來越?jīng)]有保障，受傷害的只能是供求雙方，這個(gè)道理在經(jīng)濟(jì)學(xué)上很早就印證的道理，為什么還是有那么多人趨之若鶩呢？

當(dāng)前房車在國(guó)內(nèi)才興起不過十余年，連整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)者都還沒有完全理清制造房車的頭緒就已經(jīng)開始投入市場(chǎng)了，更何況是對(duì)從來沒有接觸房車的用戶。首先這種情況受房車使用環(huán)境的制約，國(guó)內(nèi)房車市場(chǎng)大但目前保有量小，接觸房車少，我們對(duì)房車知之甚少或者說一無所知。再者，消費(fèi)者的消費(fèi)心理。我們大多數(shù)人普遍認(rèn)為好的產(chǎn)品是物美價(jià)廉的產(chǎn)品，其實(shí)說起來，物美價(jià)廉本身就是一個(gè)偽命題，世界上不存在質(zhì)優(yōu)而價(jià)廉的產(chǎn)品，只能是在相對(duì)條件下選擇適合自己的產(chǎn)品，我們其實(shí)都被廠商宣傳的口號(hào)騙了。還有一些產(chǎn)品以低價(jià)格稱之為性價(jià)比，真正意義上的性價(jià)比，并不能簡(jiǎn)單的等同于價(jià)格低，而是性能與價(jià)格之比，這個(gè)不一而足，我認(rèn)為適合自己的房車才是一款好的房車。

比如：我自己需要的房車是什么屬性，我買房車的用途是為了給家庭成員或者貴賓乘坐，還是滿足我自己的玩車樂趣。我自己屬于哪個(gè)用戶群體，是為了體驗(yàn)可以犧牲面子因素，可以購買豪華品牌甚至自主品牌呢，還是為了面子，我寧愿買低配豪華車，或者是為了省心便利度，從而犧牲體驗(yàn)，買一些可靠性口碑好，然而配置方面可能并不周全的車。我日常使用路況和用車環(huán)境是怎樣的，是否有爛路通過性甚至高難度越野的訴求。我的家庭成員結(jié)構(gòu)是怎樣的，是否對(duì)于升降床的實(shí)用性和座椅布局有一些特殊的要求。從以上四點(diǎn)就基本可以確定，合適自己用途的車型和品牌，做到駕駛感受與實(shí)用性兼顧的取舍。

從生產(chǎn)者角度（房車廠商）來看，生產(chǎn)者的日子過得并不好，為了用戶所謂的訴求，他們力求在的產(chǎn)品上全部都能夠體現(xiàn)出來，而實(shí)際我們看到的成品，如果按照所有用戶提出的需求打造出來的房車一定賣不好。因?yàn)�，房車是一種私人訂制化非常高的產(chǎn)品，它的特殊性就在于每個(gè)人對(duì)于這款車賦予的意義都不同，每個(gè)家庭的需求都有所不同，如果廠家面面俱到，等于“面面不到”。

從事房車行業(yè)這幾年，我看到了太多房車用戶對(duì)廠家提出的要求，有些意見確實(shí)能夠敦促生產(chǎn)者把產(chǎn)品做好。但是一些用戶提出的要求讓人非常“無語”。比如我們常見的問題：房車要睡6人以上我才買。有一次，有位網(wǎng)友問我，有沒有房車能睡9個(gè)人的。如果廠家按照這樣的需求去做，那房車會(huì)變成怎么樣的�，F(xiàn)在，整個(gè)房車市場(chǎng)和生態(tài)圈已經(jīng)出現(xiàn)了“逆反”現(xiàn)象，這種“逆反”現(xiàn)象表現(xiàn)為：用戶在逼迫生產(chǎn)者降低售價(jià)滿足他們所謂的“好房車”形象。如果按照良性的發(fā)展態(tài)勢(shì)，應(yīng)該由媒體，廠家，協(xié)會(huì)等等公眾人群去引導(dǎo)用戶怎么樣選擇房車，一臺(tái)房車應(yīng)該具備什么樣的配置，而不是只關(guān)注價(jià)格，擾亂市場(chǎng)的秩序。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)房車市場(chǎng)也出現(xiàn)了一些好的現(xiàn)象，出現(xiàn)了定價(jià)的層級(jí)，這至少能夠把品牌旗下的產(chǎn)品，從低檔到中檔再到高檔分開，分別對(duì)應(yīng)不同的用戶群體，而不是單單的用品牌的所有車型籠統(tǒng)的定位人群。這在歐美房車市場(chǎng)中已經(jīng)非常成熟，一個(gè)品牌旗下會(huì)涉及多個(gè)系列車型，但是每個(gè)車系都有不同的價(jià)格體系，分別對(duì)應(yīng)不同的用戶人群。國(guó)內(nèi)一些大品牌經(jīng)過幾年的積淀也開始有了比較明確的車系劃分，這在一定程度上減緩了價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)生。

國(guó)際房車市場(chǎng)今年似乎也并不樂觀，2019年的德國(guó)房車展上，我們看到了一些前沿科技產(chǎn)品和概念車。但是歐洲房車市場(chǎng)的產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象卻異常嚴(yán)重，加上歐洲對(duì)環(huán)保政策和重量的的限制，歐洲絕大部分自行式房車的重量都控制在3.5噸之間，一旦超過這個(gè)限值之后，就會(huì)面臨著罰款。這樣迫使廠家不斷研發(fā)新技術(shù)，給房車減重。國(guó)外的廠家只有在產(chǎn)品科技上下功夫才能獲得一席之地。像今年海姆房車發(fā)布的VisionVenture概念車，大眾加利福尼亞6.1，韋斯伐里亞Nugget車型都具有鮮明的特色。他們不僅僅在質(zhì)量上有著過硬的技術(shù)，而且還細(xì)分市場(chǎng)中有著明確的市場(chǎng)定位。盡管歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但是每一個(gè)品牌的產(chǎn)品有著鮮明的個(gè)性，對(duì)用戶的需求把握非常精準(zhǔn)，這就是一個(gè)成熟市場(chǎng)帶來的效應(yīng)，對(duì)比國(guó)內(nèi)，我們需要走的路太長(zhǎng)了。

有競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)有動(dòng)力，本身是沒有錯(cuò)誤的。在現(xiàn)有的技術(shù)基礎(chǔ)之上，我們需要做的是穩(wěn)定實(shí)用的產(chǎn)品，而價(jià)格上我們也希望生產(chǎn)者能夠在獲得合理利潤(rùn)的同時(shí)，降低成本，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，而用戶則需要在消費(fèi)習(xí)慣和觀念上進(jìn)行自我升級(jí)，給房車市場(chǎng)一個(gè)良性的發(fā)展環(huán)境。以上內(nèi)容僅代表作者本人觀點(diǎn)�。ㄎ�/21rv 王海龍）