9月4日，由國家發(fā)改委、商務(wù)部和工信部支持，中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)和團(tuán)車網(wǎng)共同舉辦的“獻(xiàn)禮中華人民共和國成立70周年暨中國自主品牌汽車博覽會(huì)”在北京國家會(huì)議中心拉開帷幕。原國家機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)前會(huì)長、中國世界貿(mào)易組織研究會(huì)競爭政策與法律專業(yè)委員會(huì)主席、中國市場(chǎng)學(xué)會(huì)會(huì)長俞曉松，中國汽車工業(yè)公司原總經(jīng)理、董事長李剛，商務(wù)部原部長助理、國家機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口辦公室原主任 徐秉金，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長張克林，中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武，中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡，商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司國家機(jī)電辦處長邢傳，團(tuán)車網(wǎng)創(chuàng)始人、CEO聞偉等出席了此次開幕式。

獻(xiàn)禮中華人民共和國成立70周年暨中國自主品牌汽車博覽會(huì)開幕儀式

作為關(guān)注中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要活動(dòng)，同時(shí)也是自主品牌全面展示自身實(shí)力的重要舞臺(tái)，此次博覽會(huì)受到了包括一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽、江淮、奇瑞、陸風(fēng)在內(nèi)的國內(nèi)一流自主品牌的大力支持，同時(shí)，愛馳、威馬等造車新勢(shì)力也在博覽會(huì)集體亮相。

商務(wù)部原部長助理、國家機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口辦公室原主任 徐秉金

團(tuán)車創(chuàng)始人、CEO聞偉

化身產(chǎn)業(yè)路由器，促老物種進(jìn)化，迎新物種誕生

作為此次博覽會(huì)的重要合作伙伴，同時(shí)也是領(lǐng)先的汽車交易與服務(wù)平臺(tái)，團(tuán)車始終致力于用創(chuàng)新的商業(yè)模式和技術(shù)革新助力自主品牌快速發(fā)展。在開幕式上，聞偉表示“在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，自主品牌要做大、做強(qiáng)要依靠兩點(diǎn)，第一是傳統(tǒng)物種的進(jìn)化；第二，是要有新物種的誕生。當(dāng)下，我們正在從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)4S店這樣由主機(jī)廠到經(jīng)銷商再到消費(fèi)者的傳統(tǒng)單線模式進(jìn)入到發(fā)展的瓶頸期，與此同時(shí)，過往平臺(tái)自儲(chǔ)、自建、自銷的模式在很多垂直領(lǐng)域也迎來了新的機(jī)遇。團(tuán)車作為汽車流通領(lǐng)域的‘新勢(shì)力’，在未來將更多發(fā)揮產(chǎn)業(yè)路由器的功效，以服務(wù)賦能主機(jī)廠與經(jīng)銷商，在維持現(xiàn)有主機(jī)廠與經(jīng)銷商合作優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，通過‘場(chǎng)景化、數(shù)字化、可接入、可分發(fā)’四個(gè)維度，讓4S店模式變得更加高效；同時(shí)，通過我們以智慧門店為基礎(chǔ)打造的全新網(wǎng)絡(luò)幫助B端進(jìn)一步下沉至4-6線城市，最終實(shí)現(xiàn)主機(jī)廠、消費(fèi)者、經(jīng)銷商和團(tuán)車的四方共贏�！�

自信、自立、自強(qiáng)，自主品牌的發(fā)展核心

“隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外開放程度的不斷加深，自主品牌面臨著越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)�！卑矐c衡在開幕式上表示，“除了一直承受來自外資和合資企業(yè)的激烈爭奪，更重要的是整個(gè)中國汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了嚴(yán)重萎縮。雖然產(chǎn)品質(zhì)量在這些年有明顯提升，但是我們的生產(chǎn)制造工藝，創(chuàng)新研發(fā)能力都還有待改進(jìn)，而移動(dòng)互聯(lián)的發(fā)展更讓整個(gè)行業(yè)的營銷模式發(fā)生了巨大變化。當(dāng)然，我們同時(shí)也要看到好的一面，新能源無疑給我們的自主品牌進(jìn)入超車道提供了機(jī)會(huì)，不僅是電池技術(shù)，在氫燃料方面我們同樣表現(xiàn)優(yōu)異。而智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展也受到了政府、行業(yè)企業(yè)及資本市場(chǎng)的共同關(guān)注。自主品牌的發(fā)展不能僅僅依靠外部的力量，更重要的是自信、自立，自強(qiáng)，只有這樣，我們才能真正實(shí)現(xiàn)從汽車大國向汽車強(qiáng)國的邁進(jìn)�！�

中國消費(fèi)品質(zhì)量安全促進(jìn)會(huì)秘書長   王昆

質(zhì)量是立于不敗的基礎(chǔ)

經(jīng)過近20年的高速發(fā)展，中國汽車保有量達(dá)到了驚人的2.5億輛，連續(xù)10年產(chǎn)銷量居世界第一。數(shù)量的暴增也給產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展埋下了隱患。中國消費(fèi)品質(zhì)量安全促進(jìn)會(huì)秘書長  王昆表示：“中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了注重‘質(zhì)量’的時(shí)候，不僅是產(chǎn)品的高質(zhì)量，也是發(fā)展的高質(zhì)量。這幾年來隨著競爭不斷加劇，自主品牌的市場(chǎng)份額被一點(diǎn)點(diǎn)蠶食。雖然近些年自主品牌車企的工藝、技術(shù)水平不斷提升，較高的性價(jià)比也贏得了越來越多消費(fèi)者的青睞。但同時(shí)，車主的投訴量也呈現(xiàn)快速上升趨勢(shì)。在我們快速推動(dòng)的新能源領(lǐng)域，同樣出現(xiàn)了質(zhì)量問題。由碰撞而引發(fā)的新能源車自然，說明我們產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證、使用過程中的至少一個(gè)環(huán)節(jié)沒有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。面對(duì)汽車行業(yè)競爭加劇，整合加快，只有搭建平臺(tái)，引導(dǎo)汽車行業(yè)應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)和先進(jìn)管理工具來保障質(zhì)量安全，才能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈整體提升，共同抵御國際市場(chǎng)的行業(yè)競爭壓力�！�

國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心三包部技術(shù)主管  林波

三包是制度，更是自主品牌發(fā)展的動(dòng)力

相對(duì)于汽車市場(chǎng)的發(fā)展，中國相關(guān)法律法規(guī)的制定與出臺(tái)則相對(duì)坎坷。如今，被眾多消費(fèi)者視為維權(quán)利器的三包制度就是歷經(jīng)十幾年才最終得以建立。國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心三包部技術(shù)主管林波說：“在三包意見征集的過程中，曾經(jīng)有些人認(rèn)為自主品牌本來就技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，售后又不能保證，三包制度出臺(tái)，將讓自主品牌受到重創(chuàng)。但經(jīng)過實(shí)踐我們發(fā)現(xiàn)，三包通過鼓勵(lì)廠家進(jìn)行更高的質(zhì)量承諾，促進(jìn)了市場(chǎng)競爭和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。為了提升自己的服務(wù)質(zhì)量，合資品牌的產(chǎn)品有大約61%做了相應(yīng)提升，而自主品牌達(dá)到了65%。他們充分利用了自身的本地化優(yōu)勢(shì)，快速實(shí)現(xiàn)了追趕與超越�，F(xiàn)在很多自主品牌的售后承諾不僅超過了標(biāo)準(zhǔn)，更是超過了很多外資品牌。

愛馳汽車銷售副總裁  舒剛志

自主與創(chuàng)新 幾代人繞不過的話題

當(dāng)已過鮐背之年的老人遇到尚在成長的少年，將會(huì)開啟怎樣的對(duì)話？開幕式上，已93歲高齡的中國第一代汽車人，中國汽車工業(yè)公司原總經(jīng)理、董事長李剛和來自造車新勢(shì)力威馬與愛馳的代表相向而坐，就自主品牌的挑戰(zhàn)與機(jī)遇展開話。李剛認(rèn)為，自主品牌是用自己的零件裝配自己的車，讓整個(gè)供應(yīng)鏈體系達(dá)到世界標(biāo)準(zhǔn)，才能擺脫對(duì)于國際市場(chǎng)的依賴。這也得到了愛馳汽車銷售副總裁舒剛志的高度認(rèn)同。但相對(duì)于老一輩對(duì)內(nèi)生實(shí)力的高度關(guān)注，舒剛志認(rèn)為當(dāng)下一個(gè)自主品牌從創(chuàng)立之初就要關(guān)注國內(nèi)與國際兩個(gè)市場(chǎng)，要擁有自己的技術(shù)平臺(tái)、超級(jí)智慧工廠、超級(jí)營銷理念。在新的時(shí)代，新的品牌要注重商業(yè)模式的創(chuàng)新，注重新趨勢(shì)的發(fā)展，并擁有技術(shù)的創(chuàng)新，這才能讓以四化為特色的新自主品牌成為世界汽車工業(yè)的引領(lǐng)者。

威馬汽車科技集團(tuán)有限公司首席數(shù)據(jù)官梅松林博士

在威馬汽車科技集團(tuán)有限公司首席數(shù)據(jù)官梅松林看來，自主品牌迎來一波高潮發(fā)展，是在中國企業(yè)進(jìn)入WTO以后。突然而來的危機(jī)感讓自主品牌開始了以借鑒模仿為主導(dǎo)的創(chuàng)新，那是以追趕者的角色，為了在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域縮小差距。到了新時(shí)代，以四化為特色的智能電動(dòng)車讓自主品牌迎來了新機(jī)遇。“我們從追趕者變成了引領(lǐng)者。這個(gè)時(shí)候創(chuàng)新必須是自主的、正向的，因?yàn)槲覀兦懊鏇]有樣板�！�

不同于開幕式嘉賓的宏觀視角，在上午的分論壇上，以團(tuán)車、阿里為代表的諸多汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的創(chuàng)新型企業(yè)，則從更加微觀和創(chuàng)新的角度對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)和自主品牌的發(fā)展給出了自身建議。

領(lǐng)導(dǎo)視察

從人找貨到貨找人，以場(chǎng)景消費(fèi)推動(dòng)銷量升級(jí)

“市場(chǎng)競爭加劇加上消費(fèi)環(huán)境的變化，汽車早已從當(dāng)年的賣方市場(chǎng)變成了買方市場(chǎng)，4S店打開大門等著用戶進(jìn)來的方式已經(jīng)不符合當(dāng)下了。”團(tuán)車副總裁孫鵬在上午的論壇表示，“如何有效地找到消費(fèi)者，如何從匹配需求到創(chuàng)造需求，是當(dāng)下每一個(gè)主機(jī)廠要考慮的問題。現(xiàn)在不只是90后，連70、60后的消費(fèi)習(xí)慣都在被無數(shù)數(shù)據(jù)所改變。數(shù)據(jù)獲取肯定是一個(gè)非常核心的能力，但更重要的是，如何基于數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)需求，提升體驗(yàn)。這幾年，團(tuán)車一直基于數(shù)據(jù)探索全新的關(guān)聯(lián)點(diǎn)。除了幫助改進(jìn)傳統(tǒng)的進(jìn)店交易場(chǎng)景，我們還與例如居然之家、中國郵政等諸多行業(yè)外的企業(yè)展開戰(zhàn)略合作，同時(shí)還開啟了例如基于智慧門店建立的全新銷售服務(wù)體系，用一系列的場(chǎng)景革命幫助主機(jī)廠和經(jīng)銷商推動(dòng)銷量的升級(jí)�！�

推動(dòng)新零售是看到消費(fèi)者的痛苦

作為新零售領(lǐng)域的代表，阿里巴巴在汽車領(lǐng)域的一舉一動(dòng)都受到了眾多關(guān)注。阿里汽車事業(yè)部整車用戶總監(jiān)黃曄說：“無論過去十幾年中國汽車發(fā)展有多快，在談起買車的時(shí)候，消費(fèi)者的痛苦似乎從未改變。無論前期在哪個(gè)平臺(tái)了解車輛資訊，4S店總是繞不過去的終點(diǎn)。信息的不對(duì)稱，讓消費(fèi)者至今仍然要到4S店去斗智斗勇，跟4S店的總經(jīng)理、銷售顧問討價(jià)還價(jià)。這種商業(yè)購買的方式很落后，但是沒辦法。這也是為什么阿里要在這個(gè)領(lǐng)域推動(dòng)新零售。我們將一切能提高銷售效率的零售稱之為新零售，并將流量主陣地及銷售主陣地完美結(jié)合，打造品銷合一新零售體系。其新營銷是基于旗下UC、土豆、優(yōu)酷、高德等子公司的數(shù)據(jù)，并根據(jù)數(shù)字化的流量和用戶行為進(jìn)行個(gè)性化的推廣，并運(yùn)用新營銷、新渠道、新金融賦能商家�！�

車企獨(dú)立創(chuàng)造價(jià)值的時(shí)代已經(jīng)終結(jié)

作為專注于汽車智能領(lǐng)域的專家，汽車智聯(lián)會(huì)秘書長張砼認(rèn)為在智能領(lǐng)域，車企在過去順境中各自為戰(zhàn)的時(shí)代早已過去，如今，獨(dú)立創(chuàng)造價(jià)值的這條路已經(jīng)死了�！艾F(xiàn)在，連接比以往任何時(shí)候都更加重要�！睆堩耪f，“如果是希望在逆勢(shì)增長上有所表現(xiàn)，一定要攜起手來與眾多同行、眾多的汽車智能服務(wù)機(jī)構(gòu)、眾多圈內(nèi)好友，甚至是以前的敵人一起共生、共創(chuàng)。連接可能是輕度的也可以是重度的，重要的是我們不能在這個(gè)時(shí)代還是一座孤島、還屬于一個(gè)弱勢(shì)群體。特別是對(duì)于自主品牌，成本的增高、利潤率的下降正在越發(fā)明顯，只有在技術(shù)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變，才能在逆勢(shì)中尋得新機(jī)遇。”

而在保險(xiǎn)、金融、大數(shù)據(jù)和車輛保值率等領(lǐng)域，來自藍(lán)本價(jià)、知店、博瑞集團(tuán)、車輪等代表，以及來自奇點(diǎn)汽車、盔甲科技、中保研等智聯(lián)會(huì)的會(huì)員企業(yè)紛紛發(fā)表了各自看法。

作為獻(xiàn)禮中華人名共和國成立70周年的重要活動(dòng)，此次中國自主品牌汽車博覽會(huì)通過融合幾代汽車人的共同智慧，展示自主品牌70年來的輝煌成就，成為了助力中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，幫助自主品牌探尋未來之路的新引擎。